永乐前期，在山阳(淮安)与清河(淮阴)二县之间，又设立了清江造船厂。
清江督造船厂，巅峰时期的模规，有四个总厂，82个分厂，厂区沿河运绵延延展，长达23里，船匠工人多达五六千，每年可造大小船只近600艘。
可见明朝初期船只的建造之发达，据统计，明朝半个世纪就有3万多条船下水。
不过现在无论是龙江船厂还是清江船厂，都已经凋零了，工匠只剩千余人，大型福船都没有能力建造了，造的少许草鳖船，和沧海船，更多是造的一些鸟船和快船，还有供江河的运船。
朱由崧一声叹息。
现在要建设远洋水师，必须得建造大型的福船。
他仔细的看着档案，了解大明的战船。
大明战船大体共分六种型号，对应相应的大小。
一号二号福船，势力雄大，便于冲犁。
一号福船长有50米，吃水二丈（6.6米）
二号福船，吃水最少一丈（3.3米）
三号哨船，又称草撇船；四号冬船，又叫沧海船。
哨船与冬船比福船小，便于攻战追击，海沧船吃水七、八尺，就是没有风帆也可在海上较快行动。
还有五号名鸟船，六号名快船，快船又称开浪船，开浪船更小，吃水三、四尺，容纳三十到五十人，便于哨探！
福船上装备大发贡、碗口铳、鸟嘴铳、喷筒等大小火器。
福船自宋朝就有了，因其稳定性较好，经得起风吹浪打，能够驰骋大海横跨欧亚。
明朝的福船不仅是海上的货物运输船，指挥船和作战船都是用福船。
福船甲板宽大，既可以做运船，也可以装备不少火炮，也是主要的海上作战船。
但几百年过去了，大明朝廷的造船能力不升反降。
现在郑芝龙结合西方改造的战船，都比朝廷的造船能力强。
其实这个时代中国的造船技术，已经开始慢慢落后于西方了。只不过因为蒸汽机船还没出现，差距没有那么明显而已。
明末数次海上与欧洲的海战都赢了，崇祯十年发生的明朝与英军的海战。
英军战船被打败，赔给明朝2800两银子。
可能大家觉得英国战败，还赔款了，大明朝是不是很牛逼？
好吧，的确有点牛逼！
不过历史的真相，永远不能只是看表面那么简单，不能用一加一等于二的思维去看对待这段历史。
咱们得摆事实，讲逻辑。
英国船队从欧洲远洋万里来到中国家门口，补给能力根本就没有，才被明军围着狂殴爆捶。
朱由崧认为假如明军的船队去远洋欧洲，把那些国家的船队爆捶一顿才算真本事。
在海上航行，福船和西式盖伦船、卡瑞克船相比，载重占优，但是因为船弦低更容易翻船；要是破了个大洞，因为有水密舱设计，福船活下来的几率又更大，但是破洞的概率，大明的福船又远高于盖伦船等西式帆船。
现在这时代西方欧洲帆船，和中式帆船最大的不同，在于船体结构和船帆的应用。
中式的帆船不管是广船还是福船，或是沙船，多利用肋板来取代船只肋骨，同时构成水密隔舱，这样一来抗沉性比较好。
但是船体结构却受到了限制，使得中式帆船无法像西方帆船那样，有两层以上的通甲板。
而西式帆船虽然没有采用水密隔舱技术，但是却大量使用了密集的肋骨，同时加厚了船板的厚度。
西式帆船虽然抗沉性受到了影响，但是却通过密集粗大的肋骨，加强了船体的结构强度，形成了船体内通长的甲板，方便在船上放置更多的火炮，也可以承受住火炮开火时巨大的后坐力。
这使得西式帆船得以大海之上，往往是几条西式帆船，就可以抵挡住几十条中式帆船的围攻，而且还能立于不败之地
现在朱由崧不但想建造大型福船，还想造西式的盖伦船。
想到这里，朱由崧准备让人去叫澳门的那些洋鬼子来谈谈。
郑芝龙都能请雇佣兵，他朝廷为什么不行，也可以尝试一下嘛。